冷凝器是機(jī)房專用空調(diào)中的主要換熱部件，空調(diào)系統(tǒng)吸收的熱量和壓縮機(jī)做功產(chǎn)生的熱量全要靠它散發(fā)到外界空氣中去。到目前為止冷凝器已發(fā)展到第三代。第一代是管片式，其結(jié)構(gòu)為銅管穿鋁翅片；帶二代為管帶式，是將擠壓鋁扁管彎成蛇形，再在中間焊上帶狀鋁翅片，由于取消了銅全部采用鋁結(jié)構(gòu)，且優(yōu)化了制冷劑的通道結(jié)構(gòu)，散熱效率得到了提高，所以重量大大減輕；第三代是平行流結(jié)構(gòu)，它是在管帶式的基礎(chǔ)上做的重大改進(jìn)，將鋁扁管的水力半徑進(jìn)一步縮小，強(qiáng)化制冷劑側(cè)的傳熱并在冷凝器的兩邊配上集流管，按照制冷劑從氣態(tài)到液態(tài)體積不斷縮小的規(guī)律設(shè)計(jì)制冷劑通道，進(jìn)一步提高散熱效率。這樣可以把冷凝器設(shè)計(jì)的很薄，風(fēng)阻大大減小，重量也減輕了。平行流冷凝器技術(shù)水平可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，在整體結(jié)構(gòu)上很難再有重大突破，改進(jìn)重點(diǎn)只有在如何更好地分配制冷劑的通道上。

蒸發(fā)器的發(fā)展趨勢(shì)，蒸發(fā)器是空調(diào)制冷系統(tǒng)另外一個(gè)重要的換熱器，對(duì)它的要求也是占用最小的體積，擁有最小的重量。同樣蒸發(fā)器的發(fā)展也經(jīng)過(guò)了三代，前兩代與冷凝器相同，也是管片式和管帶式，第三代為板翅式。板翅式蒸發(fā)器的換熱密度也達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨龋軌驖M足整車和空調(diào)系統(tǒng)對(duì)它的要求，短期之內(nèi)也不會(huì)再有大的發(fā)展。節(jié)流結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)節(jié)流結(jié)構(gòu)的作用是將中溫高壓的制冷劑減壓成低溫低壓的制冷劑，它在某種程度上起著調(diào)節(jié)制冷劑流量的作用。在汽車空調(diào)上曾經(jīng)用過(guò)的節(jié)流孔管和熱力膨脹閥兩大類節(jié)流結(jié)構(gòu)，其中節(jié)流孔管只具有節(jié)流作用不具備調(diào)節(jié)流量的功能，因此需消耗較多的機(jī)械能，經(jīng)濟(jì)性較差，多用在早期的美國(guó)產(chǎn)豪華轎車上，隨著能源危機(jī)的出現(xiàn)，在新車型的使用中越來(lái)越少，目前基本都采用熱力膨脹閥。

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