在系統(tǒng)作業(yè)的過程中，潤滑油是跟著冷媒一同排出緊縮機(jī)，通過循環(huán)又回到緊縮機(jī)，那么在有冷媒出入的當(dāng)?shù)鼐陀袧櫥偷某鋈?。冷媒功用和潤滑油功用有著本質(zhì)的差異，冷媒在系統(tǒng)循環(huán)過程中存在兩相，即液態(tài)冷媒和汽態(tài)冷媒，而潤滑油基本上處于液態(tài)，當(dāng)冷媒從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠麘B(tài)，潤滑油會(huì)從冷媒中分出，在許多要素的影響下，它們很可能在某個(gè)零部件或某個(gè)結(jié)構(gòu)點(diǎn)儲(chǔ)存，導(dǎo)致潤滑油無法順利回流到緊縮機(jī)，構(gòu)成渦旋緊縮機(jī)缺油，假如缺油長期得不到處理，會(huì)導(dǎo)致緊縮機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)零件潤滑缺少，出現(xiàn)干燒等缺點(diǎn)，大大加速渦旋緊縮機(jī)的損壞。

一、保證恰當(dāng)?shù)挠土?/p>

緊縮機(jī)在排出冷媒時(shí)，也會(huì)排出微量的冷凍機(jī)油。即便只要0.5%的上油率，假如油不能通過系統(tǒng)循環(huán)回到緊縮機(jī)中，若以5HP為例,循環(huán)量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將緊縮機(jī)內(nèi)的油悉數(shù)帶出，大約在2～5小時(shí)內(nèi)緊縮機(jī)將會(huì)燒壞。

因此為了保證緊縮機(jī)作業(yè)不缺油，應(yīng)該從以下二方面著手：

1.保證排出緊縮機(jī)的冷凍機(jī)油回到緊縮機(jī)；

2.減少緊縮機(jī)的上油率。

二、保證排出緊縮機(jī)的冷凍機(jī)油回到緊縮機(jī)

1.應(yīng)保證吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才干使油回到緊縮機(jī)，但最高流速應(yīng)小于15m/s，以減小壓降與活動(dòng)噪音，對(duì)水平管還應(yīng)沿冷媒活動(dòng)方向有向下的坡度，約0.8cm/m。

2.避免冷凍機(jī)油逗留在蒸發(fā)器內(nèi)。

3.保證恰當(dāng)?shù)臍庖悍謩e器的回油孔，過大會(huì)構(gòu)成濕緊縮，過小則會(huì)回油缺少，滯流油在氣液分別器中。

4.系統(tǒng)中不應(yīng)存在使油逗留的部位。

5.保證在長配管高落差的情況下有滿足的冷凍機(jī)油在緊縮機(jī)里，通常用帶油面鏡的緊縮機(jī)供認(rèn)緊縮機(jī)一再發(fā)起晦氣于回油。

三、減少緊縮機(jī)的上油率

1.在停機(jī)時(shí)應(yīng)保證制冷劑不溶解到冷凍機(jī)油中（運(yùn)用曲軸加熱器）。

2.應(yīng)避免過濕作業(yè)，由于會(huì)起泡而引起的上油過多。

3.內(nèi)部設(shè)置油分別器設(shè)備。

4.緊縮機(jī)內(nèi)部的油起泡使油簡略被帶出緊縮機(jī)。

四、長配管高落差

當(dāng)配管長比容許值大時(shí)，配管內(nèi)的壓力丟掉會(huì)變大，使得蒸發(fā)器中的冷媒量減少，導(dǎo)致才干下降。一同，配管內(nèi)有油逗留時(shí)，使得緊縮機(jī)缺油，導(dǎo)致緊縮機(jī)缺點(diǎn)的發(fā)生。當(dāng)緊縮機(jī)內(nèi)冷凍機(jī)油缺少時(shí)，應(yīng)從高壓側(cè)追加與緊縮機(jī)出廠相同商標(biāo)的冷凍機(jī)油。

五、設(shè)置必要的回油彎。落差逾越10m~15m時(shí)，應(yīng)在氣管側(cè)設(shè)置回油彎管。

①必要性；停機(jī)時(shí)，避免附著在配管中的冷凍機(jī)油回來緊縮機(jī)，引起液緊縮現(xiàn)象。另一方面，為了避免氣管回油欠好導(dǎo)致緊縮機(jī)缺油。

②回油彎設(shè)置距離； 每10m落差設(shè)置一個(gè)回油彎。

六、保證恰當(dāng)?shù)睦鋬鲇驼扯?/p>

冷凍機(jī)油和制冷劑有互溶性，停機(jī)時(shí)，制冷劑幾乎悉數(shù)溶解在冷凍機(jī)油中，因此需設(shè)備曲軸加熱器以避免溶解。

1.作業(yè)中不應(yīng)使含有液體的制冷劑回到緊縮機(jī)中，即保證緊縮機(jī)吸氣有過熱度。

2.起動(dòng)及除霜時(shí)，不應(yīng)發(fā)生回液現(xiàn)象。

3.避免在過度過熱情況下作業(yè)，避免油劣化。

4.氣液分別器的回油孔巨細(xì)應(yīng)恰當(dāng)：

①孔徑過大會(huì)吸入液體制冷劑構(gòu)成過濕作業(yè)；

②孔徑過小會(huì)使回油不順利，使油逗留在氣液分別器中。

設(shè)備方面：

一、潤滑油的選擇

潤滑油在渦旋緊縮機(jī)中首要起潤滑、密封、清洗、散熱、防銹作用，選擇好的潤滑油不光有利于前進(jìn)渦旋緊縮機(jī)可靠性，而且對(duì)精密空調(diào)系統(tǒng)的功用也有很大前進(jìn)。

潤滑油選擇的規(guī)范許多，站在利于回油的角度來講，要求潤滑油在低溫情況下有很好的活動(dòng)特性，因此需求選擇傾點(diǎn)低，避免在低溫情況發(fā)生黏附，無法回流至緊縮機(jī)。

下表為常用幾種潤滑油的傾點(diǎn)；當(dāng)冷媒為汽態(tài)時(shí)，潤滑油夾雜在高壓高速的氣流中活動(dòng)，當(dāng)冷媒為液態(tài)時(shí)，潤滑油混合在其間活動(dòng)，為保證潤滑油不管在冷媒處于何種情況都能很好的活動(dòng)，不會(huì)發(fā)生滯淀，在選用潤滑油時(shí)要求潤滑油與冷媒有杰出的互融性，下圖是一類典型的潤滑油與冷媒溶解曲線，在日常分析中帶來不少便當(dāng)。

二、系統(tǒng)中的元器件的選擇

油分別器它一般設(shè)備在排氣管上，通過靈敏的壓降來完結(jié)汽油分別，然后通過回油毛細(xì)管回歸緊縮機(jī)儲(chǔ)油池，現(xiàn)在選用比較廣泛的油分別器有三種：

①帶浮球的油分別器，油分別器中假如堆集有油時(shí)設(shè)置在內(nèi)部的浮球閥將會(huì)翻開，使油回到緊縮機(jī)中；

②手動(dòng)使油回到緊縮機(jī)的油分別器，油集合在油分別器中，需求手動(dòng)翻開回油閥，使油回來到緊縮機(jī)中；

③內(nèi)部不設(shè)浮球閥的油分別器，雖然這種油分別器結(jié)構(gòu)簡略，但對(duì)回油配管的標(biāo)準(zhǔn)要求非常嚴(yán)峻。

氣液分別器。氣液分別器是影響回油的最要害零件之一,它一般設(shè)備在回氣口與緊縮機(jī)之間，氣液分別器有兩個(gè)要害的方針，回油孔和平衡孔。在規(guī)劃和選用時(shí)都必需根據(jù)自己系統(tǒng)的需求來選用適合的氣液分別器。在缺油系統(tǒng)的氣液分別器中，基本上都有存油?，F(xiàn)在制作氣液分別器的廠家許多，一般的空調(diào)廠家僅僅簡略的選用，而沒有根據(jù)本身系統(tǒng)的需求來規(guī)劃出適合的氣液分別器，簡略構(gòu)成氣液分別器中集油。而一些有研討開發(fā)才干的公司在開發(fā)有特征的產(chǎn)品時(shí)就會(huì)根據(jù)本身的需求研宣告適宜系統(tǒng)的氣液分別器。

其他一個(gè)要害零件就是表里機(jī)組聯(lián)接納，現(xiàn)在許多廠家都有開發(fā)多聯(lián)機(jī)組，但跟著回油管的長度加長，回油的難度也就逐漸加大，如安在配備了較長聯(lián)接納的情況下還能很好的回油，是一個(gè)值得考慮的問題。

三、系統(tǒng)控制系統(tǒng)控制

首要涉及到回油控制和均油控制。多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)中，在部分負(fù)荷作業(yè)的情況下，就會(huì)在未作業(yè)負(fù)荷中發(fā)生集油，未作業(yè)的負(fù)荷越多、作業(yè)時(shí)間越久，緊縮機(jī)外部集油就越多，回流到緊縮機(jī)內(nèi)部的潤滑油就越少。當(dāng)系統(tǒng)作業(yè)到必定受控方針時(shí)（該方針可所以油位、作業(yè)時(shí)間、溫度等），回油系統(tǒng)作業(yè)，通過調(diào)度整機(jī)負(fù)荷、冷媒流量、作業(yè)頻率、電機(jī)、系統(tǒng)風(fēng)量等可控要從來調(diào)度系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力，使緊縮機(jī)中的冷媒流速前進(jìn)，帶動(dòng)潤滑油回流。當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)檢測到油量滿足緊縮機(jī)作業(yè)時(shí)進(jìn)入正常負(fù)荷作業(yè)，如此循環(huán)。

均油發(fā)生在多聯(lián)機(jī)組中，相同，在系統(tǒng)中可以規(guī)劃檢測點(diǎn)，如油位等，當(dāng)系統(tǒng)檢測到某臺(tái)緊縮機(jī)貧油時(shí)，可以通過均油系統(tǒng)從富油的緊縮緊縮機(jī)系統(tǒng)中均衡部分潤滑油給貧油緊縮機(jī)系統(tǒng)，假如第二臺(tái)緊縮機(jī)也發(fā)生了貧油，通過檢測重新開始一次均油，依次類推，直到一切緊縮機(jī)系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結(jié)構(gòu)規(guī)劃也有利于回油，現(xiàn)在常用的是汽油平衡技術(shù)。

理論上各并聯(lián)緊縮機(jī)曲軸箱內(nèi)的油壓和氣壓均可以保證，但實(shí)踐并不是很志向，由于平衡管的規(guī)劃加工、機(jī)組設(shè)備、各緊縮機(jī)的泵油量等要素影響，導(dǎo)致各緊縮機(jī)曲軸箱的油壓氣壓會(huì)凹凸不一，因此選用該回油方法，有必要很好的從以上幾方面控制，而且運(yùn)用時(shí)不要逾越三臺(tái)緊縮機(jī)。

其他一種回油結(jié)構(gòu)選用的對(duì)錯(cuò)平衡技術(shù)，丹佛斯的專利結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)流路中的壓力依次下降，這樣在緊縮機(jī)中也就建立了壓力梯度，潤滑油首要流入上游的緊縮機(jī)，當(dāng)油位高于連通管底部時(shí)，會(huì)在氣流和壓差的作用下溢流，進(jìn)入下一臺(tái)緊縮機(jī)，假如油量正常，各緊縮機(jī)都可以得到足夠的潤滑油。

四、系統(tǒng)速度、壓力對(duì)回油的影響系統(tǒng)工況變化對(duì)渦旋緊縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部冷媒的流速、壓力、相態(tài)有很大影響。在系統(tǒng)作業(yè)過程中，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、壓力越大，對(duì)潤滑油的回流越有利。前面提過，回油控制一般是通過控制機(jī)組頻率來改動(dòng)機(jī)組冷媒流速的，當(dāng)機(jī)組頻率增大時(shí)，在單位時(shí)間內(nèi)，通過緊縮機(jī)的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內(nèi)活動(dòng)時(shí)的速度、密度都有前進(jìn)，那么潤滑油回流的速度天然就加速了。

多聯(lián)機(jī)組在設(shè)備過程中，根據(jù)結(jié)構(gòu)需求，表里聯(lián)接納可能會(huì)超出廠家舉薦的標(biāo)準(zhǔn)，跟著聯(lián)接納的加長，系統(tǒng)壓力丟掉就越大，冷媒在系統(tǒng)中的流速也會(huì)減緩，這樣對(duì)系統(tǒng)的回油極為晦氣，緩流的冷媒中會(huì)分出潤滑油，附在管路內(nèi)壁上，在一些簡略存油的零件中會(huì)構(gòu)成潤滑油存集，使得潤滑油不能完全回流到緊縮機(jī)內(nèi)。

因此，① 盡可能選用傾點(diǎn)較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的活動(dòng)；

② 選用適用系統(tǒng)的油分別器和氣液分別器，聯(lián)接納的長度對(duì)回油的影響也不容忽視，在聯(lián)接納過長時(shí)應(yīng)作相應(yīng)的處理，如增加潤滑等；

③ 在規(guī)劃初期盡可能考慮回油要素，通過結(jié)構(gòu)規(guī)劃優(yōu)化系統(tǒng)回油；

④ 頻率對(duì)冷媒的流量和流速起著至關(guān)重要的作用，跟著頻率的前進(jìn)，流量和流速也會(huì)加大，回油量也會(huì)前進(jìn)。

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