單元式空調(diào)機(jī)組是全封閉式壓縮機(jī)以及其他部件組成的封閉制冷循環(huán)系統(tǒng)。由于機(jī)組采用全封閉的結(jié)構(gòu)，機(jī)組上不設(shè)壓力表，所以無法直接掌握系統(tǒng)內(nèi)部的工作壓力變化。要判斷機(jī)組工作狀態(tài)，只能通過客室降溫、通風(fēng)情況、機(jī)組電氣控制設(shè)備的工作狀態(tài)、儀表顯示和指示燈顯示情況等進(jìn)行分析推斷。

因此，必須熟練掌握機(jī)組工作中的正常狀態(tài)，以區(qū)別發(fā)生故障的不正常狀態(tài)，才能較為準(zhǔn)確地判斷空調(diào)機(jī)組的運行情況。

空調(diào)機(jī)組的正常工作狀態(tài)

機(jī)組正常工作的特點如下所述：

1.當(dāng)閉合制冷工況轉(zhuǎn)換開關(guān)起動機(jī)組，通風(fēng)機(jī)、冷凝機(jī)運轉(zhuǎn)后，壓縮機(jī)應(yīng)延時起動，并且各臺壓縮機(jī)的起動時間應(yīng)相互錯開。各電動機(jī)在起動時應(yīng)沒有異常的振動及摩擦聲響。壓縮機(jī)的起動應(yīng)平穩(wěn)，無劇烈振動，沒有敲擊聲或拉鋸聲。機(jī)組工作后應(yīng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無特別噪聲。

2.機(jī)組起動一定時間后，客室各出風(fēng)口應(yīng)有冷風(fēng)吹出，室內(nèi)溫度均勻下降。

3.機(jī)組在“強(qiáng)冷”（雙機(jī)組工作）時，回風(fēng)口和出風(fēng)口溫差在8～10℃范圍內(nèi)是正常的。

4.機(jī)組工作電流的大小對反映壓縮機(jī)組工作狀態(tài)有重要參考價值，具體車型應(yīng)具體分析。

5.空調(diào)溫控情況良好，外溫在36℃左右時，客室內(nèi)溫度能大約控制在22～27℃。

6.通風(fēng)系統(tǒng)良好，各空氣濾網(wǎng)清潔，無堵塞現(xiàn)象，出風(fēng)口或回風(fēng)口無水滴出。

空調(diào)機(jī)組的故障判斷與處理

空調(diào)裝置出現(xiàn)故障，其直覺反映是冷氣不足、沒有冷氣、突然停機(jī)、機(jī)組開不動、聽到碰撞聲、強(qiáng)烈震動等一些表面現(xiàn)象，這些現(xiàn)象只能說明空調(diào)裝置發(fā)生了故障或是一種故障的預(yù)兆，并不一定能立即判斷出其故障發(fā)生在哪里，是什么故障，只有經(jīng)過詳細(xì)分析和檢查，才能找出發(fā)生故障的部位，并排除故障。

首先，應(yīng)排除空調(diào)機(jī)組本身設(shè)置不當(dāng)，及電源電壓過低造成的故障。

空調(diào)裝置由電氣系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、新風(fēng)預(yù)熱系統(tǒng)等組成。當(dāng)空調(diào)裝置發(fā)生故障時，從其表面反映出的故障現(xiàn)象，可以大致判別出其故障發(fā)生在哪一個系統(tǒng)。從一般規(guī)律看，其區(qū)別如下：

（1）空調(diào)機(jī)組突然停機(jī)或開不動或壓縮機(jī)不起動，這多數(shù)是電氣系統(tǒng)中的故障，也可能是制冷系統(tǒng)或通風(fēng)系統(tǒng)引起的故障，因它是從電氣控制系統(tǒng)中反映出來的，應(yīng)從電氣控制系統(tǒng)入手檢查。

（2）空調(diào)裝置無冷氣、冷氣不足或電機(jī)拖不動，這是與制冷系統(tǒng)有關(guān)的問題，應(yīng)檢查制冷系統(tǒng)。

（3）空調(diào)機(jī)組有碰撞聲或強(qiáng)烈震動聲，這是從運動件中發(fā)生的聲音，可能在通風(fēng)系統(tǒng)，也可能在制冷系統(tǒng)中，應(yīng)從這兩個系統(tǒng)中去檢查。

空調(diào)裝置的故障檢查要靠人的一些感覺來獲得第一手資料，如人的視覺、聽覺、觸覺、以至嗅覺，然后把這些感覺綜合起來，經(jīng)思維分析，有時還需要用儀表作進(jìn)一步測量檢查，最后才能判斷故障。所以運用看、聽、摸、測，然后分析，可以區(qū)別出哪些屬正常情況，哪些屬不正常情況。

電氣故障一般檢查和分析方法

故障分類：

   一類是有明顯的外表特征并容易被發(fā)現(xiàn)的，例如電機(jī)的繞組過熱、冒煙，甚至發(fā)生焦臭味或火花等，在排除這類故障時，除了更換損壞的電機(jī)之外，還必須找出和排除造成上述故障的原因。

另一類故障是沒有外表特征的，例如在控制電路中由于元件調(diào)整不當(dāng)、動作失靈或零件損壞及導(dǎo)線斷開等原因引起的，這類故障在空調(diào)機(jī)組電路中經(jīng)常碰到，由于沒有外表的特征，常需要用較多的時間去尋找故障的原因，還需運用各類測量儀表和工具才能找出故障點，方能進(jìn)調(diào)整和修復(fù)。因此，找出故障點是空調(diào)機(jī)組電氣設(shè)備檢修工作中的一個重要步驟。

電氣設(shè)備發(fā)生故障后一般檢查和分析方法分述如下：

1.檢修前的調(diào)查研究

（1）看：看電器元件有無變色、燒毀、松脫、裂損、斷線及其他情況。

（2）聽：聽電機(jī)和電器元件在發(fā)生故障時和正常運行時的聲音差異，可以幫助尋找故障部位。

（3）嗅：電機(jī)和電磁線圈等發(fā)生故障時，絕緣體會發(fā)出異常氣味。

（4）摸：摸電機(jī)和電磁線圈外部不導(dǎo)電部分的溫度。發(fā)生故障時，溫度會顯著上升，可切斷電源用手去摸一摸，用螺絲刀擰一擰導(dǎo)線連接螺釘是否松動。

2.根據(jù)電氣控制線路分析檢查故障范圍

3.確定故障發(fā)生的范圍

從故障現(xiàn)象發(fā)生，按線路工作原理進(jìn)行分析，便可判斷故障發(fā)生的可能范圍，以便進(jìn)一步分析，找出故障發(fā)生的確切部位。

4.進(jìn)行外表檢查

在判斷了故障可能發(fā)生的范圍后，在此范圍內(nèi)對有關(guān)電器元件進(jìn)行外表檢查，常能發(fā)現(xiàn)故障的確切部位。例如：接線脫落、觸頭接觸不良或未焊牢、彈簧斷裂或脫落以及線圈燒壞等，都能明顯地表明故障點。

5.試驗控制電路的動作順序

經(jīng)外表檢查未發(fā)現(xiàn)故障點時，可進(jìn)一步檢查電器元件動作情況，如操作開關(guān)等，查看線路中各繼電器、接觸器相關(guān)觸頭是否按規(guī)定順序動作；若不符合規(guī)定者，則說明與此電器有關(guān)的電路存在問題，再在此電路中進(jìn)行逐項分析和檢查，一般便可發(fā)現(xiàn)故障。

工作中必須注意人身及設(shè)備的安全。要遵守安全操作規(guī)程，不得隨意觸動帶電部分，要盡可能切斷電動機(jī)主電路電源，只在控制電路帶電的情況下進(jìn)行檢查。以免故障擴(kuò)大，并應(yīng)預(yù)先充分估計到局部線路動作后可能發(fā)生的其他問題。

6.利用儀表器材來檢查

（1）利用萬用表的電阻擋檢測電器元件；用萬用表的電壓、電流擋來檢測線路的電壓、電流值是否正常，三相是否平衡，能有效地找出故障原因。

（2）有時也可用試電筆、校火燈等電器來檢查線路故障。

（3）可以用完好的電器元件替換可疑的電氣元件的方法找出故障元件。

（4）可采用局部輸入信號的方法，來尋找機(jī)組控制線路中的故障點。 

7.測量壓縮機(jī)電機(jī)工作電流

空調(diào)機(jī)組的輸入功率是電流、電壓與功率因數(shù)的乘積。只要電壓正常，電機(jī)的功率因數(shù)是定值，則在一定程度上電流能表示電機(jī)輸入功率變化情況.若空調(diào)機(jī)組是在接近標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的空調(diào)工況下運行，其工作電流接近額定電流，說明其制冷量能夠達(dá)到額定制冷量。若工作電流低于產(chǎn)品的額定電流，則其輸入功率低，說明其制冷量小于額定制冷量。若測出電流高于額定電流，這不說明其制冷量高于名義制冷量，只能說明空調(diào)機(jī)組有故障，應(yīng)檢查原因。因此工作電流偏離額定電流說明機(jī)組有問題，一是制冷量不足，二是機(jī)組有故障。

總之，檢查分析電氣故障的一般順序和方法，應(yīng)按不同的故障情況靈活掌握，力求迅速有效地找出故障點，判明故障原因，及時排除故障。

在實際工作中，每次排除故障后，應(yīng)及時總結(jié)經(jīng)驗，并做好維修記錄。記錄的內(nèi)容可包括：機(jī)組的編號、故障發(fā)生的日期、故障的現(xiàn)象、故障的部位；損壞的電器；故障原因；修復(fù)措施及修復(fù)后運行情況等，作為檔案，以備日后維修時參考，并通過對歷次故障的分析和總結(jié)，采取有效措施，防止類似事故的再發(fā)生。

空調(diào)機(jī)組故障判斷與處理

（一）空調(diào)機(jī)組不工作

這類故障一般發(fā)生在供電線路與控制線路上

1.電源部分

（1）電源無電：用電壓表測量空調(diào)機(jī)組電氣控制柜電力系統(tǒng)輸入端子的三相電壓，如無電壓，應(yīng)檢查并接通電源。

（2）電源缺相：電源缺相時，三相電機(jī)變?yōu)閮上噙\行，電機(jī)將嚴(yán)重過載。此時應(yīng)注意車下分線盒內(nèi)各相線的連接是否松動造成缺相。

（3）電源電壓過低：當(dāng)電源電壓低于額定值的15%（187V），欠壓繼電器動作，控制電路無電，則無法工作。調(diào)整輸入電源。

（4）電源電壓過高：當(dāng)輸入相電壓超過253V，過壓繼電器動作，切斷控制線路，控制回路則無法工作。調(diào)整輸入電源。

2.電氣控制電路部分

（1）控制電路的電源線路斷路：測量與檢查電源線路供電電壓，找出斷路部位并修復(fù)。

（2）接插件接觸不良：測量接插件兩端接線端子，若不導(dǎo)通，重新接插，再測量確認(rèn)接觸良好。

（二）只有通風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)

這類故障可能是電氣控制線路本身的故障，也可能是制冷系統(tǒng)與風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的故障，這些故障會引起有關(guān)保護(hù)器件的動作而切斷電路。它雖反映電氣控制系統(tǒng)上，但故障可能是電氣方面，也有可能發(fā)生在制冷系統(tǒng)等方面。

1.電氣控制部分

應(yīng)檢查機(jī)組控制電器和有關(guān)保護(hù)電器的故障，最常見的是冷凝風(fēng)機(jī)或壓縮機(jī)電機(jī)的熱繼電器動作，應(yīng)查找原因并處理后，將熱繼電器復(fù)位。還可檢查以下幾點：

（1）接線端子接頭接觸不良：如壓縮機(jī)接線端子松弛。應(yīng)修復(fù)。

（2）冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)交流接觸器線路斷路：檢查測量交流接觸器線圈和兩接線端子。若不導(dǎo)通，更換導(dǎo)線或接觸器。

（3）壓力繼電器損壞：測量其接線端子不導(dǎo)通。應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換壓力繼電器。

（4）溫度控制器調(diào)節(jié)不當(dāng)：整定值高于車內(nèi)溫度，或傳感器溫度修正值不對。應(yīng)重新調(diào)整。

（5）溫度控制器損壞：如發(fā)現(xiàn)其常開觸點不閉合，應(yīng)更換或修復(fù)溫度控制器。

（6）過載保護(hù)器有故障：如測量進(jìn)出接線端子不導(dǎo)通，處于斷開位置。應(yīng)檢查、修復(fù)或更換過載保護(hù)器。

（三）壓縮機(jī)不起動

開機(jī)后通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)，而壓縮機(jī)不運轉(zhuǎn)，且電機(jī)發(fā)生“嗡嗡”的電磁噪聲。這是壓縮機(jī)不起動或電機(jī)作極慢速度的運轉(zhuǎn)，時間稍長一點，過載保護(hù)器就會動作而切斷電源。這類故障主要出在壓縮機(jī)內(nèi)。

1.電源及電器部分

缺相運行：即電機(jī)三相線路斷了一相，電機(jī)作兩相運行。這時電流很大，噪聲很大，隨后保護(hù)器件動作。檢查修復(fù)電源及有關(guān)電氣器件。

2.壓縮機(jī)部分

（1）壓縮機(jī)機(jī)械部分故障：

壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)械部分故障，造成壓縮機(jī)損壞。更換壓縮機(jī)。

（2）壓縮機(jī)電氣部分故障：

壓縮機(jī)電機(jī)繞組匝間短路或絕緣層嚴(yán)重老化，電機(jī)運轉(zhuǎn) 慢，電流極大，并發(fā)出“嗡嗡”噪聲，不久保護(hù)器件動作，使壓縮機(jī)停機(jī)。更換壓縮機(jī)。

（四）出風(fēng)口無風(fēng)

如果可以肯定是通風(fēng)機(jī)沒有運轉(zhuǎn)，先檢查通風(fēng)機(jī)主電源回路是否有電，通風(fēng)機(jī)接觸器主觸點是否閉合，熱繼電器是否動作，空氣開關(guān)是否跳閘斷開。再通過輸送至通風(fēng)機(jī)的三相電源線，檢查通風(fēng)機(jī)電機(jī)繞組絕緣情況，以判別電機(jī)是否燒損。

如果以上檢查沒有問題，應(yīng)檢查控制回路。如工況轉(zhuǎn)換開關(guān)，通風(fēng)機(jī)接觸器線圈回路，以及有關(guān)的電器、接線等（其他各電機(jī)電器不動作故障，都可以此類推），一般可以很快找出故障點。

風(fēng)量小的原因可能是通風(fēng)機(jī)電源相序不對，造成反轉(zhuǎn)，或者是蒸發(fā)器濾網(wǎng)堵塞、蒸發(fā)器翅片間臟堵造成通風(fēng)不暢，結(jié)霜、結(jié)冰堵塞。

（五）空調(diào)機(jī)組在運行中突然發(fā)生故障停機(jī)

如果這類故障發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，將造成制冷系統(tǒng)運行不正常，壓縮機(jī)缺油造成拉缸、燒瓦等故障。更換壓縮機(jī)。

也可能是由于其他各種原因，引起各種電氣保護(hù)器件動作，切斷電源。制冷系統(tǒng)部分故障主要特征是吸氣壓力低于壓力繼電器整定值或排氣壓力高于壓力整定值，引起高壓或低壓保護(hù)開關(guān)起跳，使壓縮機(jī)停機(jī)。

（1）系統(tǒng)漏泄后制冷劑量不足。吸氣壓力過低，毛細(xì)管中流動聲大（氣體流動），吸氣管不結(jié)露。檢查補漏并補充制冷劑。

（2）過濾器阻塞（也許局部產(chǎn)生冰堵，部分毛細(xì)管不通）不暢通。吸氣壓力過低，毛細(xì)管中流動聲大（氣體流動），吸氣管不結(jié)露，過濾器外部發(fā)涼。拆下檢修或更換。如果懷疑冰堵，可停一會機(jī)組，再開后觀察效果。如有部分緩解，應(yīng)更換干燥劑。

（3）制冷劑過量。這種情況往往發(fā)生在剛剛對系統(tǒng)充氟后出現(xiàn)。部分管路的容積被液體占據(jù)，排氣壓力過高，吸氣管和泵殼結(jié)露很多，超載運行，引起熱保護(hù)器動作。放掉部分制冷劑到規(guī)定量（吸氣管結(jié)露）為止。

（4）制冷系統(tǒng)吸入空氣。

部分冷凝管被空氣占據(jù)，排氣壓力高，排氣溫度特高，吸氣壓力也高，泵殼很熱，造成保護(hù)電器動作。停機(jī)排空氣。

（5）冷凝器外部結(jié)垢。

通風(fēng)不暢，風(fēng)量很小，進(jìn)出風(fēng)溫差大，冷凝壓力超高且外表熱。用刷子、翅片梳清理或高壓空氣、高壓水沖刷干凈。

（6）車內(nèi)嚴(yán)重超員，熱量大。

處于高溫運行（超負(fù)荷），吸、排氣壓力都高，過載保護(hù)器動作。應(yīng)暫停壓縮機(jī)，單開冷凝風(fēng)機(jī)，觀察效果，如果不見效，按第（5）條處理。然后開“強(qiáng)冷”，增大制冷量，多臺空調(diào)機(jī)組同時工作。

（六）壓縮機(jī)故障燈亮且機(jī)組不工作

壓縮機(jī)故障燈亮，表明壓縮機(jī)控制回路的保護(hù)環(huán)節(jié)中的壓力繼電器或溫度繼電器動作。通常是壓力繼電器動作，因冷凝溫度超限、外溫很高，超過壓力保護(hù)動作值而動作。

如果是壓力繼電器高壓動作，即壓縮機(jī)排氣壓力高。其主要原因是：

（1）制冷劑過多或系統(tǒng)混入空氣；

（2）冷凝機(jī)組發(fā)生故障，一般是由于冷凝器排風(fēng)量不足或冷凝器的散熱片表面積灰太厚，從而使冷凝器的散熱效率顯著降低；

（3）周圍環(huán)境氣溫過高（高于40℃）。

如壓力繼電器低壓動作，即壓縮機(jī)吸氣壓力低。其主要原因是：

（1）由于系統(tǒng)內(nèi)制冷劑泄漏，造成系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑量不足，電流明顯偏低。

（2）干燥過濾器或毛細(xì)管堵塞（更換壓縮機(jī)時，操作工藝不當(dāng)易出現(xiàn)這種情況，而且越是反復(fù)焊修的機(jī)組越容易出現(xiàn)這種故障），使制冷劑流量下降。應(yīng)根據(jù)機(jī)組檢修檔案資料，及時檢修干燥過濾器。

（3）蒸發(fā)器熱交換嚴(yán)重不良，蒸發(fā)器或濾網(wǎng)臟堵嚴(yán)重。蒸發(fā)器常見故障一般有：蒸發(fā)器表面污臟堵塞、盤管破裂、泄漏、翅片嚴(yán)重變形、分液器堵塞等。

 （七）機(jī)組制冷效果差

（1）系統(tǒng)內(nèi)制冷劑泄漏，機(jī)組工作電流顯示偏低。國產(chǎn)空調(diào)機(jī)組制冷劑泄漏是較常見的故障，不容忽視。泄漏點常發(fā)生在壓縮機(jī)接線欄周圍、壓力繼電器接頭、各管路焊接處等。

（2）各空氣濾塵網(wǎng)污臟堵塞，主要是蒸發(fā)器太臟及回風(fēng)濾網(wǎng)堵塞，造成熱交換不良。及時清理干凈，拿下濾網(wǎng)清洗。用刷子、翅片梳清理蒸發(fā)器，用壓縮空氣或堿性清洗劑浸一會后，再用高壓水沖洗，拿下濾網(wǎng)清洗。保證換熱效果。

（3）蒸發(fā)器結(jié)冰，主要原因是蒸發(fā)器臟堵非常嚴(yán)重，熱交換效果極差。關(guān)閉制冷系統(tǒng)，打開通風(fēng)機(jī)化冰，并解決通風(fēng)不暢問題（臨時處理時可用翅片梳刮蒸發(fā)器）。

（4）單機(jī)組運行時，壓縮機(jī)組發(fā)生故障。可使用另一組制冷系統(tǒng)，到終點再處理故障機(jī)組。

（5）溫度控制器整定溫度偏高或有故障。應(yīng)調(diào)整或更換溫控器。采用手動控制。

（6）制冷劑充注量過多，蒸發(fā)溫度高，吸氣壓力高，吸氣管及泵殼結(jié)露很多，嚴(yán)重者有輕度濕沖程。應(yīng)放出一部分制冷劑。

（7）系統(tǒng)中混入不凝氣體（空氣）或水分造成局部冰堵，排氣壓力高，泵殼溫度高，壓縮機(jī)運行電流高。應(yīng)停機(jī)放空氣及更換干燥劑。

（8）冷凝器表面臟堵而風(fēng)量小，散熱效果很差，排氣壓力和排氣溫度高，輸液管溫度也高，單位制冷量下降。應(yīng)用刷子、翅片梳清理或高壓空氣、高壓水沖干凈。

（9）壓縮機(jī)部分故障：如活塞與氣缸嚴(yán)重摩損，排氣量下降，制冷能力下降；或氣閥泄漏嚴(yán)重，吸氣壓力上升，排氣壓力下降，壓縮比提不高等故障。只能更換壓縮機(jī)。

（八）機(jī)組振動且運轉(zhuǎn)噪聲大

空調(diào)機(jī)組在動行時，會產(chǎn)生不可避免的、有規(guī)律的運動噪聲，聲音比較低沉，并有節(jié)奏，這是正常噪聲。若發(fā)出異常的刺耳的噪聲就是有故障。若不及時發(fā)現(xiàn)和處理，將會損壞機(jī)件，應(yīng)予重視。

（1）壓縮機(jī)部分：外溫低時，熱負(fù)荷很小，制冷劑液與油進(jìn)入氣缸，活塞進(jìn)行液體壓縮，液體對氣閥閥片的沖擊聲產(chǎn)生振動使壓縮機(jī)抖動，若經(jīng)常發(fā)生，應(yīng)加裝氣液分離器。

（2）制冷劑充注過多，經(jīng)常引起回液，液體對閥片的沖擊，使壓縮機(jī)抖動。應(yīng)放掉一部分制冷劑。

（3）管路安排不當(dāng)，因壓縮機(jī)振動而引起共振。應(yīng)加減振措施，固定部分管路。

（4）電機(jī)過載引起較大的電磁噪聲。應(yīng)減輕電機(jī)負(fù)荷。

（5）軸承摩損嚴(yán)重，造成電機(jī)掃膛，發(fā)出較大的異音。必須更換。

（6）由于機(jī)組箱內(nèi)設(shè)備基座安裝不良，減振裝置或緊固部件松動，通風(fēng)機(jī)葉片碰殼，電機(jī)軸承不良等造成。應(yīng)處理故障處。

（九）出風(fēng)口或回風(fēng)口漏水

（1）機(jī)組排水孔堵塞，排水不暢。應(yīng)疏通排水通道。

（2）機(jī)組安裝不良，防雨密封和排水道密封不嚴(yán)。

（3）外界空氣濕度很大，冷凝水隨風(fēng)帶出。應(yīng)減少風(fēng)量。

（4）機(jī)組底部焊接不良，有漏縫。應(yīng)拆下機(jī)組處理后重新規(guī)范安裝。

（十）新風(fēng)預(yù)熱系統(tǒng)故障

（1）通風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)：通風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)時應(yīng)檢查通風(fēng)機(jī)，進(jìn)行處理。

（2）電加熱器斷路：新風(fēng)預(yù)熱電加熱器連接器處斷線或接線松動。應(yīng)修復(fù)。

（3）溫度保護(hù)開關(guān)不良：檢查溫度保護(hù)開關(guān)，常溫下觸點應(yīng)閉合，（70±5）℃以上應(yīng)斷開。應(yīng)更換部件。

（4）過熱保護(hù)熔斷：過熱保護(hù)熔斷時找出熔斷原因，進(jìn)行處理?；蚋鼡Q加熱管。

（十一）空調(diào)機(jī)組有異常氣味

空調(diào)機(jī)組的異常氣味有可能是制冷系統(tǒng)泄漏時散發(fā)出的氣味，如制冷劑和冷凍機(jī)油的氣味。應(yīng)補漏并添加制冷劑。

電氣系統(tǒng)部分主要是絕緣體發(fā)出的氣味。

（1）線圈過熱：電磁線圈過熱，使絕緣層老化，有燒焦氣味，嚴(yán)重時可看到冒煙，應(yīng)更換電動機(jī)或老化的電氣配件及導(dǎo)線。

（2）導(dǎo)線過熱：導(dǎo)線通過電流過大而過熱，使絕緣層老化，有橡膠氣味，斷電后用手摸導(dǎo)線，感到燙的導(dǎo)線顯然是電流過大。應(yīng)先找出造成電流過大的原因并處理，如需要再更換載流量大的導(dǎo)線。

（3）插頭與插座過熱：插頭與插座接觸不良，發(fā)生火花而過熱，使絕緣部分焦化，散發(fā)出焦味。應(yīng)修復(fù)或更換插座。

壓縮機(jī)故障現(xiàn)象

壓縮機(jī)吸氣溫度

壓縮機(jī)吸氣溫度是指從壓縮機(jī)吸氣截止閥前面的溫度計讀出的制冷劑溫度。為了保證壓縮機(jī)的安全運轉(zhuǎn)，防止產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度高一點，即應(yīng)具有一定的過熱度。過熱度的大小可通過調(diào)節(jié)膨脹閥開啟度來實現(xiàn)。

應(yīng)避免吸氣溫度過高或過低。吸氣溫度過高，即過熱度過大，將導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣溫度升高。吸氣溫度過低，則說明制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全，既降低了蒸發(fā)器換熱效率，濕蒸汽的吸入又會形成壓縮機(jī)液擊。吸氣溫度正常情況下應(yīng)比蒸發(fā)溫度高5一10℃。

吸氣溫度過高

正常情況下壓縮機(jī)缸蓋應(yīng)是半邊涼、半邊熱。若吸氣溫度過高則缸蓋全部發(fā)熱。如果吸氣溫度高于正常值，排氣溫度也會相應(yīng)升高。

吸氣溫度過高的原因主要有：

（1）系統(tǒng)中制冷劑充注量不足，即使膨脹閥開到最大，供液量也不會有什么變化，這樣制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中過熱使吸氣溫度升高。

（2）膨脹閥開啟度過小，造成系統(tǒng)制冷劑的循環(huán)量不足，進(jìn)人蒸發(fā)器的制冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。

（3）膨脹閥口濾網(wǎng)堵塞，蒸發(fā)器內(nèi)的供液量不足，制冷劑液體量減少，蒸發(fā)器內(nèi)有一部分被過熱蒸汽所占據(jù)，因此吸氣溫度升高。

（4）其他原因引起吸氣溫度過高，如回氣管道隔熱不好或管道過長，都可引起吸氣溫度過高。

吸氣溫度過低

理論上壓縮機(jī)吸入蒸汽為飽和狀態(tài)時其運行效果最好。為了保證壓縮機(jī)安全運行，防止?jié)裥谐蹋仨氂幸欢ǖ倪^熱度。若壓縮機(jī)吸氣溫度過低，易產(chǎn)生濕行程且使?jié)櫥瑮l件惡化．所以應(yīng)盡量避免這一現(xiàn)象。壓縮機(jī)吸氣溫度過低的原因有：

（1）制冷劑充注量太多，占據(jù)了冷凝器內(nèi)部分容積而使冷凝壓力增高，進(jìn)入蒸發(fā)器的液體隨之增多。蒸發(fā)器中液體不能完全氣化，使壓縮機(jī)吸入的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發(fā)溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關(guān)小膨脹閥也無顯著改善。

（2）膨脹閥開啟度過大。由于感溫元件綁扎過松、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準(zhǔn)確，接近環(huán)境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導(dǎo)致供液量過多。

排氣溫度不正常

壓縮機(jī)排氣溫度可以從排氣管路上的溫度計讀出。它與制冷劑的壓縮比（冷凝壓力/蒸發(fā)壓力）及吸氣溫度有關(guān)。吸氣溫度越高，壓縮比越大，排氣溫度就越高，反之亦然。

吸氣壓力不變，排氣壓力升高時，排氣溫度上升；如果排氣壓力不變，吸氣壓力下降時，排氣溫度也要升高。這兩種情況都是因為壓縮比增大引起的。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機(jī)的運行都是不利的，應(yīng)該防止。排氣溫度過高會使?jié)櫥妥兿∩踔撂炕Y(jié)焦，從而使壓縮機(jī)潤滑條件惡化。

排氣溫度的高低與壓縮比（冷凝壓力/蒸發(fā)壓力）以及吸氣溫度成正比。如果吸氣的過熱溫度高、壓縮比大，則排氣溫度也就高。如果吸氣壓力和溫度不變，當(dāng)排氣壓力升高時，排氣溫度也升高。

造成排氣溫度升高的主要原因有：

（1）吸氣溫度較高，制冷劑蒸汽經(jīng)壓縮后排氣溫度也就較高。

（2）冷凝溫度升高，冷凝壓力也就高，造成排氣溫度升高。

（3）排氣閥片被擊碎，高壓蒸汽反復(fù)被壓縮而溫度上升，氣缸與氣缸蓋燙手，排氣管上的溫度計指示值也升高。

排氣壓力不正常

排氣壓力較高

排氣壓力一般是與冷凝溫度的高低相對應(yīng)的。正常情況下，壓縮機(jī)的排氣壓力與冷凝壓力很接近。

冷凝壓力升高時，壓縮機(jī)排氣溫度也升高。壓縮機(jī)的壓縮比增大，輸氣系數(shù)減小，從而使壓縮機(jī)的制冷量降低。耗電量增加。如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機(jī)潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑；當(dāng)排氣溫度與壓縮機(jī)油閃點接近時，還會使部分潤滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，影響閥門的密封性。

降低冷卻介質(zhì)的溫度可使得冷凝溫度下降，冷凝壓力也隨之下降，但這要受到環(huán)境條件的限制，難以人為選擇。增加冷卻介質(zhì)流量可降低一點冷凝溫度（多采用這種方法）。但不能片面地提高冷卻空氣的流量，因為這將增大風(fēng)扇及電機(jī)的功率，應(yīng)全面綜合考慮。

排氣壓力偏高會使壓縮功加大，輸氣系數(shù)降低，從而使制冷效率下降。

產(chǎn)生這種故障的主要原因：

（1）冷卻空氣流量小，溫度高；

（2）系統(tǒng)內(nèi)有空氣，使冷凝壓力升高；

（3）制冷劑充注量過多，液體占據(jù)了有效冷凝面積；

（4）冷凝器年久失修，傳熱面污垢嚴(yán)重，也能導(dǎo)致冷凝壓力升高。水垢的存在對冷凝壓力影響也較大。

排氣壓力過低

排氣壓力過低，雖然其現(xiàn)象是表現(xiàn)在高壓端，但原因多產(chǎn)生于低壓端。其原因：

（1）膨脹閥冰堵或臟堵，以及過濾器堵塞等，供液量減少甚至停止必然使吸氣壓力下降；

（2）制冷劑充注量不足；

排氣量不足

排氣量不足主要是與壓縮機(jī)的設(shè)計氣量相比而言，是壓縮機(jī)最容易出現(xiàn)的故障之一，它的出現(xiàn)主要是由下述幾個原因?qū)е拢?/p>

（1）進(jìn)氣過濾器積垢堵塞或壓縮機(jī)吸氣管太長，管徑太小，致使吸氣阻力增大，影響了吸氣量從而使排氣量減少。

（2）壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速降低使排氣量降低。如果壓縮機(jī)使用環(huán)境不當(dāng)，因壓縮機(jī)的排氣量是按一定的海拔高度（該項主要是空氣壓縮機(jī)）、吸氣溫度、濕度以及供電情況設(shè)計的，當(dāng)把它使用在超過上述標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境時，如空氣壓縮機(jī)使用在高原環(huán)境中會導(dǎo)致吸氣壓力降低等，排氣量也會受到影響。

（3）氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重、超差、使有關(guān)間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬于正常磨損時，需及時更換易損件，如活塞環(huán)等。屬于安裝不正確，間隙留得不合適時，應(yīng)按圖紙給予糾正，如無圖紙時，可取經(jīng)驗資料，對于活塞與氣缸之間沿圓周的間隙，如為鑄鐵活塞時，間隙值為氣缸直徑的0.06%~0.09%；對于鋁合金活塞，間隙為氣缸直徑的0.12%~0.18%；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。

（4）填料密封不嚴(yán)產(chǎn)生漏氣使排氣量降低。其原因首先是填料本身制造時不合要求；其次可能是由于在安裝時，活塞桿與填料中心結(jié)合不好，產(chǎn)生磨損、拉傷等造成漏氣；一般在填料處加注潤滑油，起到潤滑、密封、冷卻作用。

（5）壓縮機(jī)吸、排氣閥的故障對排氣量的影響。氣閥的閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物，導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)，形成漏氣。這不僅影響排氣量，而且還影響間級壓力和溫度的變化；這種問題的出現(xiàn)可能是由于一是制造質(zhì)量問題，如閥片翹曲等，第二是由于閥座與閥片磨損嚴(yán)重而形成漏氣。

聲音異常

壓縮機(jī)某些部件發(fā)生故障時會發(fā)出異常聲響，活塞與缸蓋間隙過小，直接撞擊；活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣，活塞端面絲堵松動，活塞向上串動碰撞氣缸蓋，氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等，均可在氣缸內(nèi)發(fā)出敲擊聲。曲軸箱內(nèi)曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動、脫扣、折斷等，軸徑磨損嚴(yán)重，間隙增大，十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴(yán)重等均可在曲軸箱內(nèi)發(fā)出撞擊聲。排氣閥片折斷，閥彈簧松軟或損壞，負(fù)荷調(diào)節(jié)器調(diào)得不當(dāng)?shù)染稍陂y腔內(nèi)發(fā)出敲擊聲。應(yīng)循此去尋找故障并分析其原因從而采取措施。

過熱

在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過規(guī)定的數(shù)值稱之為過熱。過熱所帶來的后果：

（1）加快了配合間的磨損；

（2）過熱量的熱不斷積聚，導(dǎo)致燒毀磨擦面以及產(chǎn)生壓縮機(jī)抱軸而造成重大的設(shè)備事故。

造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過?。惠S承偏斜，曲軸彎曲、扭擰變形；潤滑抽粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時沒有找平，沒有找好間隙，主軸與電機(jī)軸沒有找正，兩軸有傾斜等。

壓縮機(jī)維護(hù)維修注意事項

壓縮機(jī)的維護(hù)維修必須在有資格人員的指導(dǎo)下進(jìn)行：

1、壓縮空氣和電器都具有危險性，檢修或維護(hù)保養(yǎng)時應(yīng)確認(rèn)電源已被切斷，并在電源處掛“檢修”或“禁止開閘”等警告標(biāo)志，以防他人合閘送電造成傷害；

2、停機(jī)維護(hù)時必須等待整部壓縮機(jī)冷卻后及系統(tǒng)壓縮空氣安全釋放，且維護(hù)人員盡可能避開壓縮機(jī)系統(tǒng)中的任何排氣口，關(guān)閉相應(yīng)隔離閥；

3、清洗機(jī)組零部件時，應(yīng)采用無腐蝕性安全溶劑，嚴(yán)禁使用易燃易爆及易揮發(fā)清洗劑；

4、壓縮機(jī)運行一段時間后，須定期檢驗安全閥等保護(hù)系統(tǒng)，確保其靈敏可靠，一般每年檢驗一次；

5、壓縮機(jī)的零配件必須是正廠提供，其螺桿油必須為指定專用油，并且兩種品牌的油嚴(yán)禁混用，否則會引起系統(tǒng)集焦造成重大事故。

文章來源：精密空調(diào)www.yuanchangqo.cn